Avionul de pasageri C919, proiectat și fabricat integral în China a realizat, astăzi, primul zbor comercial, zborul Mu9191, Shanghai – Beijing, fiind operat de compania China Eastern Airlines, pentru un număr de 130 de pasageri. Avionul C919 este o alternativă la aparatele de zbor produse de Boeing și Airbus, prezente pe piața de producție și comerciale din China. (FOTO: Global Time, China Daily)
Atât la clasa business, cât și la clasa economic, aparatele C919 sunt dotate cu o nouă generație de scaune, proiectate și realizate pe plan intern. Opt scaune de la clasa business folosesc o structură de cadru din aliaj de aluminiu, cu un design de leagăn și un spătar care poate ajunge la 120 de grade, distanța dintre scaune fiind de metru. China Eastern Airlines va opera primul avion C919 pe ruta Shanghai-Chengdu, capitala provinciei Sichuan, urmând să extindă pe mai multe rute.
Aeronava C919 cu un singur culoar este primul avion cu reacție de mari dimensiuni din China, fabricat de Commercial Aircraft Corporation (COMAC) din Shanghai, respectând standardele internaționale de navigabilitate, corporație care deține toate drepturile de proprietate intelectuală.
Proiectul C919 a fost demarat în 2007 și a finalizat primul zbor test în 2017. La data de 29 Septembrie 2022, C919 a obținut certificatul de zbor din partea Administrației Aviației Civile din China, pentru ca în ziua de 9 Decembrie 2022, China Eastern Airlines să devină primul transportator din lume care a intrat în posesia unei aeronave de acest tip, numerotată B-919A.
Reprezentanții COMAC au anunțat la începutul acestui an că se așteaptă să ajungă la o capacitate anuală de producție de 150 de avioane C919, în termen de cinci ani, compania având deja contractate peste 1.200 de comenzi.
Strict vorbind, C919 nu este produs integral intern. Foarte multe dintre părțile esențiale ale avionului, cum ar fi motorul, o mare parte a electronicii, cauciucurile, sistemul de frânare, sunt importate din Europa și SUA.
Probabil că la un moment dat China va reuși să producă avioane integral intern, dar va mai trece ceva timp. Lucrurile astea nu pot fi grăbite. Țările europene, SUA, Rusia au un avans de câteva zeci de ani și un decalaj așa mare nu poate fi depășit peste noapte.
Nu cunosc care vă sunt sursele de informare pe care vă bazați afirmațiile, dar … având în vedere obsesia chineză pentru licențe, drepturi de autor etc., afirmația potrivit căreia avionul a fost realizat integral din forțe proprii, este greu de combătut.
Poate vă mai gândiți la decalaj, inclusiv la partea care s-ar putea afla în mică depresie.
Să vă dau un singur exemplu, motorul, care e partea cea mai complexă a unui avion. C919 folosește un motor CFM International LEAP, produs de consorțiul franco-american CFM International. Același motor e folosit și de unele modele ale lui Boeing și ale lui Airbus. Motorul nu e produs în China sub licență, e importat.
Prin decalaj am vrut să spun că în alte țări avioanele de linie se produc de 60-70 de ani. China e un nou venit. Sigur, vine cu viteză din urmă, dar îi mai trebuie ceva timp. În industria automobilelor văd că recent au ajuns primul exportator din lume, depășindu-i pe japonezi. În condițiile în care în urmă cu câțiva ani nu erau nici în top 10. Dar avioanele sunt mult mai complexe decât automobilele. China are bani, are și resurse umane, dar mai are nevoie și de timp până să dezvolte know-how-ul. (Sau să-l asimileze, presupunând că vesticii ar fi dispuși să le vândă licența.)